We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Soos ons almal weet, word die krag van die enjin in die meeste van die huidige motors deur middel van 'n ketting na die agterwiel oorgedra. In 1935 het 'n groep van vyf Duitse ingenieurs met die naam Killinger und Freund van München die model begin opgradeer en verander, wat in die 1920's baie motorfietsrenne gewen het. Die groep het drie jaar aan die projek gewerk. Die enjinverplaatsing het dieselfde gebly as die Megola op 600 cc, maar was baie ligter en eenvoudiger as 'n standaard 100cc motorfiets van destyds. Die voorwiel met 'n enjin binne het 'n gesamentlike gewig van 50 kg.
[Beeldbron: Wikimedia]
Die motorfiets het tweeslag-enjin met drie silinders wat in die voorwiel, transmissie en koppelaar ingebou is. Lugdinamika was die eerste prioriteit van die span wat wou hê dat alle bewegende dele teen vuil en bedek, en 'n elegante styl beskerm moes word, en hierdie verandering het gemakliker voor- en agtervering aangebied.
Die Killinger und Freund Motorrad (motorfiets) is eerstens bestuur nadat die enjin op 'n staander getoets is. Sy totale gewig was 135 kg (297 lb). Hierdie ontwerp was bedoel vir burgerlike produksie, maar die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die planne gekanselleer. Een motorfiets is in die lente van 1945 op 'n Duitse militêre stasie deur die Amerikaanse weermag ontdek, maar dit is nie bekend of dit die oorspronklike prototipe of 'n ander Killinger und Freund Motorrad was nie. Die ligging van die voertuig wat gevang is, is onbekend.
Ja, dit gebeur...
Anyone who does not think about distant difficulties will certainly face near troubles ...
Jammer, maar ek dink dit is voor die hand liggend.
Jy is verkeerd. Ek kan dit bewys. E-pos my by PM, ons praat.
Laat u help?