Voertuie

Toyota i-ROAD: koel voorwielaangedrewe elektriese driewieler

Toyota i-ROAD: koel voorwielaangedrewe elektriese driewieler



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Een manier om motors aan te bied wat geen emissies het nie, is met elektriese voertuie. Die nadeel hiervan is dat vierwiel-elektriese voertuie duur kan wees, tesame met die swaar kant. Hulle is ook nie so goed om deur stede rond te knip nie. Toyota het egter dalk net 'n oplossing bedink om dit te verander, en dit het die naam i-ROAD. Dit is 'n koel elektriese driewiel-konsep wat 'n kruising is tussen 'n motorfiets, gholfkar en motor.

[Beeldbron: Toyota]

Die i-ROAD is 'n innoverende nuwe konsep vir 'n 3-wielmotor en kan twee mense vervoer, die een sit agter die ander, wat beteken dat die ontwerpers die voertuig se bak so smal kon hou as moontlik. Die i-ROAD is slegs 33,5 sentimeter breed, het 'n lengte van 92,5 duim en is 56,9 sentimeter lank.

[Beeldbron: Toyota]

Die motor bied saam met 'n voertuig wat nie wyer is as sommige van die duurder motorfietse op die pad nie, danksy die bak wat heeltemal toegebou is teen die elemente. Nog 'n voordeel vir die volledig ingeslote kajuit is dat geen helm nodig is nie. Toyota het 'n truuk in die opstel van die voorwiele ingesluit om die motor regop te laat bly as dit tot rus kom, aangesien die bestuurder natuurlik nie 'n voet kan gebruik nie omdat die bakkie toe is.

[Beeldbron: Toyota]

Die tegnologie op die voorwiele is wat Toyota Active Lean genoem het en bestaan ​​uit 'n aangedrewe aandrywer wat aan die ophangarm van elk van die voorwiele vasgemaak is. Wanneer die motor teen lae snelhede ry, soos om 'n draai te gaan, hou 'n rekenaar die mate van die leun van die voorwiele dop. As die hoek op een wiel toeneem, word die ander een met dieselfde hoeveelheid verlaag. Danksy die stuurhoek, gyroscoop en die spoed van die motor wat leun in die draaie veroorsaak, word die motor teen lae snelhede bestendig gehou. Dieselfde stelsel is in staat om tekortkominge in die pad te filter, wat andersins die balans kan versteur as u teen lae snelhede in 'n reguit lyn ry. In plaas van die tradisionele ronde stuur of stuur, het die i-ROAD wat Toyota 'n 'kronkelvormige' wiel noem.

[Beeldbron: Toyota]

Nog 'n verrassing met die i-ROAD is die feit dat dit 'n vooraangedrewe elektriese voertuig is, en geen krag word na die agterwiel gestuur nie. Die twee voorwiele word voorsien van 'n 2,7-pk elektriese motor in die naaf wat aangedryf word deur 'n litium-ionbattery, wat die wiele deel, en wat na bewering 'n reeks van ongeveer 30 ry-myl bied. Die oplaai van die battery duur volgens Toyota drie uur wanneer dit gelaai word met 'n gewone huishoudelike kragbron. Toyota het nie gesê of dit die Europese, Amerikaanse of Japannese standaard is nie.

[Beeldbron: Toyota]

Die Toyota i-ROAD-elektriese konsepmotor lyk mooi en daar is geen twyfel dat dit 'n unieke ryervaring sal bied nie. Ons kan sien dat dit meer as die VSA in Japan en Europa gewild is as Toyota sou besluit om dit te vervaardig. Dit is te wyte aan die feit dat stedelike paaie meer druk is en dat die emissieregulasies oor die algemeen streng is.

[Beeldbron: Toyota]


Kyk die video: Toyota i-Road - Renault Twizy 2017 JAPAN (Augustus 2022).