Voertuie

Wat u moet weet oor elektriese motors

Wat u moet weet oor elektriese motors



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Elektriese motors begin uiteindelik 'n groter verskyning maak in die wêreld van vandag en ons gaan 'n kort geskiedenis van hul reis bespreek, hoe hulle werk en wat die toekoms vir hulle inhou. Een van die grootste voordele vir die rewolusie van elektriese motors is voor die hand liggend - geen skadelike emissies nie.

[Beeldbron: Nissan]

Nou kan u mense kry wat sê 'ja, jy moet nog steeds fossielbrandstowwe verbrand om die elektrisiteit daarvoor te maak, 'wat in sommige gevalle waar kan wees, en selfs dan, is die totale verbruik steeds minder as wanneer ons by petrolmotors hou. Petrolmotors het 'n brandstofdoeltreffendheidskoers van tenk tot wiel van ongeveer 10-15%, terwyl kragsentrales teen 'n groter doeltreffendheid werk. Boonop is daar 'n konstante toename in die produksie van groen energie soos son-, wind- en golfkrag en die feit dat elektriese motors wat in motors gebruik word, tot 90% doeltreffend werk, wat 'n kragstelsel met 60% op die wiele bied. Die gebruik van 'n elektriese motor maak ook plek vir regeneratiewe breking, waar energie wat normaalweg verlore gaan as hitte tydens breek omgeskakel word in nuttige elektriese energie en gestoor word vir later gebruik.

Die eerste elektriese motor is gebou deur Thomas Parker in Londen in 1884! Hy is ook die ingenieur wat verantwoordelik is vir die elektrifisering van die Londense metro. So hoekom het hulle nog nooit die mark verower nie? Heel eenvoudig, batterye. Batterye het net nie bygehou met die tempo van tegnologiese vooruitgang nie en het lank duur en groot gebly; beslis nie heeltemal geskik vir motorapplikasies nie. Oplaadtye kon ook nie meeding met die spoed om die brandstoftenk vol te maak nie, en daar is 'n gebrek aan 'n universele infrastruktuur vir herlaai.

Deesdae is daar baie verskillende soorte elektriese motors van verskillende produsente. 'N Motor mag wees vol-elektries, wat slegs deur batterye en 'n elektriese motor aangedryf word, of daar is bastervoertuie soos die Toyota Prius wat nog 'n vierslag-enjin het, maar ook 'n elektriese motor gebruik om die werk te verdeel en die verbruik van petrol te verminder. BMW, Ford, Honda, Toyota en vele ander vervaardig motors wat in die handel beskikbaar is, maar die afgelope tyd het die nuwe motorvervaardiger Tesla Motors die voortou geneem.

Die uitvoerende hoof van Tesla Motors, Elon Musk (wat ook Paypal en SpaceX was mede-stigter), lyk amper net soos Tony Stark. Kyk na sy Iron Man-stylbeheermetode vir ingenieursontwerp. Toe Tesla Motors in 2003 van stapel gestuur is, het hulle probeer om elektriese motors vir almal toeganklik te maak en 'n omskakelingsrevolusie aan te wakker. Die plan was om 'n volledige elektriese sportvoertuig te vervaardig, gerig op rykes wat futuristiese motorsport gehad het en die geld daaruit gebruik om 'n goedkoper toeganklike gesinsmotor te vervaardig. Na die sukses van die Tesla Roadstar het die Model S gekom wat die storm met stormloop getref het. Die motor is eenvoudig pragtig en bring 'n paar snazzy nuwe ontwerpe en tegnologie in. Die Model S bied 'n reeks 265 myl en 0-60 mph versnelling in 4,2 sekondes en kom in 3 weergawes, 60 kWh (302 pk), 85 kWh (362 pk) of 85 kWh (416 pk).

Dit is nou die moeite werd om daarop te wys dat u nie net die perdekrag van elektriese voertuie met petrolenjins kan vergelyk nie. Die vermelde perdekrag vir petrolenjins is die maksimum (piek) wat dit kan wees en benodig 'n sekere hoeveelheid RPM voordat die krag bereik word. Elektriese voertuie het egter die volle wringkrag en krag beskikbaar vanaf 0 km / u, net soos om 'n gloeilamp aan te skakel. Dit bied 'n gladde en vinnige versnelling van die punt af en beteken ook dat motors nie sulke groot perdekragwaardes nodig het nie.

Elektriese motors benodig ook baie minder instandhouding vanweë hul eenvoudige ontwerp. Al wat u nodig het, is een of ander vorm van 'n battery en 'n elektriese motor, en 'n beheerder om die hoeveelheid krag wat van die batterye na die motor beweeg, te beheer. Vergelyk dit met al die klein bewegende onderdele en komponente van 'n petrolenjinvoertuig. Dit beteken dat daar geen krukas deur die middel van die motor loop nie Binneruimte is baie groter, sowel as om te kan aanbied twee koffers.

Laaitye word verkort en batterye word ligter gemaak en bied meer energieopberging, maar daar is nog baie ruimte vir verbetering. Ek sal bly wees die dag as 'n battery langer as een dag met 'n slimfoon kan werk! Elektriese motorontwikkeling is direk gekoppel aan die verbetering van batterye, maar die toekoms lyk beslis belowend vir elektriese motors met 'n infrastruktuur wat uiteindelik aan die gang is en steun van talle regerings om die omskakeling te ondersteun.


Kyk die video: Starting the Fordson Dexta u0026 more (Augustus 2022).