Ontwerp

EU-projek ontwikkel lugsak-reddingsstelsel om te voorkom dat sink

EU-projek ontwikkel lugsak-reddingsstelsel om te voorkom dat sink



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

In onlangse jare het ons 'n aantal tragiese rampe gesien waar skepe hul stabiliteit verloor en onderstebo draai. Die Costa Concordia-ramp in Januarie 2012 het 32 ​​lewens verloor, nadat hy van die beplande roete afgewyk en die seebodem gekontak het. Meer onlangs in April 2014 het ons die ondergang van die MV Sewol in Suid-Korea gesien met 293 sterftes, meestal hoërskoolkinders. En dit is nie net menselewens wat op die spel is nie, want oliestortings kan vir die omgewing verwoestend wees. Daar is dalk hoop vir toekomstige voorkoming met die SuSy-projek - Oppervlakstelsel vir herstel van skepe.

Die SuSy-projek is 'n EU-befondsde ondersoek na metodes om handelsskepe regop te hou in tye van boeiskade of ander stabiliteit wat probleme vernietig. Hulle het gekyk na 'n lugsakstelsel wat lugsakke sou ontplooi tydens tye van nood wat sou help om die vaartuig aan die gang te hou, en wat meer is, hulle het die idee in 'n bewys van konsep verander.

Om so 'n stelsel doeltreffend te laat werk, moet dit groot genoeg wees om die skip te ondersteun in tye van gevaar en moet dit ook vinnig ontplooi kan word, sodat die skip nie tot 'n punt van terugkeer kan stort nie. Die bewys van die konsep is in 2013 gedemonstreer op 'n modelonderkant van 'n mediumgrootte tenkwa in die hawe van Chalkida, in Griekeland. 'Ons uitdaging was om enorme hoeveelhede gas te produseer uit klein patrone wat vinnig in opblaasgoed vrygestel word,”Beskryf projekvennoot Reinhard Ahlers, besturende direkteur van Balance in Duitsland.

[Beeldbron: SuSy]

Die metodologie van die projek was 'n kombinasie van twee tegnologieë. Die eerste is die reddingsstelsel wat gebruik word in duikbote wat vloeibare of vaste brandstof gebruik om water binne 'n baie kort tyd uit die ballasttenks te blaas om ekstra dryfvermoë te bied. Die tweede is die gebruik van lugdrukstelsels met opblaas Kevlar-versterkte ballonne.

Die projek het twee opstellings ondersoek en bewys, die eerste het die ballonne tussen twee rompe ingedruk en die tweede met eksterne ballonne, maar een deskundige het besorgdheid uitgespreek oor die dubbele rompbenadering van die projek. 'Gegewe die ligging van ballonne in die dubbele romp, sal die konstruksie van die skip nie net baie moeiliker en duurder wees nie. Maar inspeksie en instandhouding sal bykans onmoontlik wees - daarom sal hierdie stelsels onbetroubaar wees,”Sê Egbert Ypma, navorser van die Maritieme Navorsingsinstituut Nederland in Wageningen, in Nederland.

Die ballonne bevat kaliumnitraat (gebruik in buskruit), 'n epoksiehars en ysteroksied wat algemeen bekend staan ​​as roes. Die buskruit oksideer die epoksiehars wat 'n gas produseer wat die ballonne gevolglik opblaas; die roes dien as katalisator. Aangesien die ontploffing so vinnig is, word baie hitte gegenereer en om die ballonne te beskadig, kan die lug in die ballon gemeng word met 'n sekondêre houer of kan 'n warmtewisselaar gebruik word net voordat die gasse die ballon binnedring.

Die projek sê dat, hoewel 'n bewys van die konsep gemaak is, die projek nog lank nie vrugte afwerp nie, en dat daar baie werk is om die inflasie en ligging van die ballonne te optimaliseer. Maar met sulke rampe soos hierbo genoem, wag ons gretig op 'n addisionele vlak van mariene veiligheid.
Kyk ook na die volledige pdf-verslag [hier]


Kyk die video: How to Make Hydraulic Robotic Arm from Cardboard! (Augustus 2022).