Energie en omgewing

Ondersteuning van aflandige wind: Vaartuie wat gebruik word by die installering van windplase in die buiteland

Ondersteuning van aflandige wind: Vaartuie wat gebruik word by die installering van windplase in die buiteland


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die ontwikkeling van 'n aflandige windplaas omvat gewoonlik vier verskillende fases, spesifiek ondersoeke voor die installasie, installasie, werking en instandhouding en ontmanteling. Dit beteken dat die sektor 'n wye verskeidenheid ondersteuningsvaartuie benodig om die vele verskillende take effektief uit te voer. Die afgelope jaar het knelpunte in die aanbod van sulke vaartuie die sektor geraak, hoofsaaklik as gevolg van die gebrek aan beskikbaarheid van gespesialiseerde vaartuie. Gevolglik het windplaasontwikkelaars hulle geneig om hulle na die olie- en gassektor te wend vir hulp.

Vaartuigtekorte veroorsaak vertragings in die konstruksiefase en dit was in die verlede 'n gereelde probleem. Die windplaas Alpha Ventus is byvoorbeeld weens 'n tekort 'n jaar lank vertraag, en toe 'n vaartuig voorsien is, was dit 20 keer groter as wat oorspronklik beplan is. Die offshore windplaas van North Hoyle het 'n toegewyde vaartuig vir die installering van die turbine benodig, die MPI Resolution, waarvan die konstruksie vertraag is. Die projek moes ook konstruksieskepe gebruik om by die sperdatum te hou, maar is gevolglik met ongeveer ses maande vertraag. Die installasievaartuig vir die London Array is met drie maande vertraag, wat die huur van 'n addisionele vaartuig moes vereis om by die sperdatum te hou.

Gegewe die groeikoers in die offshore windsektor, sal daar waarskynlik teen 2025 meer as 5 000 operasionele windturbines in die Verenigde Koninkryk se waters wees. Die Dogger Bank Offshore Wind Farm sal in waterdieptes tot 63 meter gebou word, met 'n waarskynlike transito-afstand van 290 kilometer, wat 'n seevaart van meer as 5 uur benodig.

Dit sal weer 'n impak hê op die O & M-strategieë en 'n toenemende impak op die ontwerp van die vaartuig. Vaartuie sal dus in die toekoms duursamer en doeltreffender moet word, en dus ontwikkel die mark vir hierdie vaartuie voortdurend. Daar kan ook 'n tyd kom dat, soos met die olie- en gassektor, windplaastegnici vanuit die basiese gebiede naby die windplaasterrein moet werk en woon. In die olie- en gassektor is die tydperk van so 'n basis gewoonlik twee weke. Alhoewel die goedkoopste oplossing vir werk aan die kus waarskynlik op werkbote gebaseer is, sal terreine in dieper waters verder van die wal af ondersteun moet word deur akkommodasiemodules of 'n 'moederskip', groter ondersteuningsvaartuie of jack-ups, afhangende oor die O & M-strategie wat gebruik word.

Die afstand van windplase vanaf die oewer sal dus onvermydelik 'n invloed op die koste hê, en daarom moet windplaasoperateurs toerusting inspan wat geskik is vir ernstige weersomstandighede. Hele konferensies word nou gehou wat spesifiek die onderwerp van die ontwerp van offshore windplase ondersteun.

Tans sluit die grootste verskaffers van turbine- en fondamentinstallasievaartuie A2Sea, MPI Offshore, Scaldis Salvage, Seajacks International, Jack-Up Barge, Ballast Nedam, BARD, GeoSea, International Marine Construction en Seaway Heavy Lifting in. Die meeste van hierdie maatskappye is in die Verenigde Koninkryk of Nederland gevestig. Ondernemingskabelinstallasieondernemings sluit in Global Marine Systems, MPI Offshore, Nexans, NKT, Prysmian, Mika, Offshore Marine Management, Peter Madsen Rederi, P&O Maritime Services, Technip (Subocean), Visser & Smit Marine Contracting (VSMC) en Stemat.

Ocean Surveyor [Beeldbron: Geological Survey of Sweden, Flickr]

Opmetingskepe

Opmetingsvaartuie word gebruik om geografiese en klimaatopnames te doen voordat die konstruksie van 'n buitelandse windplaas. Die verskeidenheid vaartuie wat vir hierdie doel gebruik word, wissel baie, afhangende van die diepte van die seebodem en die afstand vanaf die oewer.

Kabellêerskepe

Kabellegging is een van die eerste take wat voltooi moet word tydens die installering van 'n buitelandse windplaas. Kabelskepe is spesiaal ontwerp vir die aanleg van onderwaterkabels wat die opgewekte elektrisiteit van die windplaas na die oewer vervoer. 4C Offshore hou 'n volledige databasis van sulke vaartuie by en dit kan in verskillende vorme aangeneem word. Van Oords Nexus-vaartuig is byvoorbeeld 'n nuwe ontwerp met 'n uitgebreide dekarea wat aangepas kan word vir die toewyding van kabeltoerusting. Dit het 'n hoofkraan met 'n hysvermoë van 100 ton by 15 meter uitreik en 'n hulptak met 'n hysvermoë van 10 ton by 34 meter uitreik. Die vaartuig kan ook slaapplek vir 90 mense bied.

Die standaard kenmerk van hierdie vaartuie is die draaitafel of karusel wat die kabel stoor sonder die risiko van buitensporige buiging. Dit het ook kabelgeleide skyfies en installasietoestelle, insluitend afstandbediende voertuie (ROV's) wat gebruik word vir die loopgraafwerk. Dit is een van die belangrikste take waarby 3 meter diep loopgrawe in die seebodem gekap moet word om kragkabels met mekaar te verbind. Dit is een van die uitdagendste rolle in die sektor met tot 80 persent van die versekeringseise vir kabels wat tydens die installasie beskadig is.

Hierdie vaartuie het ook Dynamic Positioning (DP) -stelsels om dit op hul plek te hou, selfs in die moeilikste weerstoestande.

Installasie vate

Hierdie vaartuie kan verskillende vorme aanneem en bevat dikwels 'n reeks veeldoelige skepe wat weens die gebruik in ander sektore nie ideaal geskik is vir die taak nie. Dit beteken dat hulle slegs vir 'n kort tydperk gehuur word. Hierdie veeldoelige vaartuie (MPV's) bevat opstootbakke wat nie-selfaangedrewe platforms is wat hulself bo die oppervlak van die see kan lig op bene wat op die seebodem rus. Sulke vaartuie bied stabiliteit in rowwe weerstoestande, maar hulle is stadig en benodig ondersteuningskepe om hulle na die terrein te sleep. Opsteekvaartuie werk op 'n soortgelyke basis, behalwe dat dit selfaandrywingstelsels het, hoewel dit steeds beperk word deur waterdiepte en hul veeldoelige rol.

Kraanskepe is gebaseer op groot hyskrane op voetstukke wat die gebruik van die vaartuig vir enige ander funksie ontken, soos om toerusting te dra, asook om hul spoed te beperk.

'N Kraanskip in die Rotterdamse hawe [Beeldbron:Frans Berkelaar, Flickr]

Meer onlangs het die oprigting van windplase in die buiteland die gebruik van 'n gespesialiseerde windturbine-installasievaartuig (WTIV) behels, 'n heeltemal nuwe klas skepe wat eers die afgelope paar jaar in die sektor begin verskyn het, ter vervanging van kraanskepe wat geleen is by die olie- en gassektor. Hierdie vaartuie het oor die algemeen 'n plat reghoekige romp om 'n uitgebreide laai-area en 'n groot hyskraan te huisves. Dit is geneig om brandstof- en elektrisiteitsverbruik te verhoog, gegewe 'n maksimum snelheid van 10 tot 12 knope van die wal tot by die konstruksieterrein. Elektriese roer-propellers (thrusters) of Voith-Schneider-propellers word gebruik om voortstuwing en posisionering te beheer en die skip moet stabiel bly in posisie terwyl 4-6 opsteekbene ontplooi word sodat die skip stewig op die seebodem staan. Installasie-ingenieurs word in 'n struktuur met meerdere verdiepings op die boog gehuisves met 'n helikopterlandingspaneel bo.

Die eerste twee WTIV's wat in die sektor ontplooi is, was Seekrag en MPI-resolusie. Albei is ná tien jaar steeds in diens. Seekrag is 'n omskepte vragvaartuig maar MPI-resolusie is spesiaal vir die werk in 2003 gebou en is dus die eerste ware WTIV. Van 2003 tot 2009 was die bedryf geneig om skepe te gebruik wat uit die olie- en gassektor gehuur is, en spesialis WTIV-konstruksie begin daarna. Altesaam 25 WTIV's het in diens getree vanaf 2009 tot 2014 met 7 skepe beskikbaar in 2012. Die WTIV-sektor is nou besig met 'n veranderingsproses omdat dit duidelik word dat die eise daaraan toeneem. Fred Olsen sal die susterskepe van stapel stuur Vet Stern en Dapper Tern binnekort. Hierdie twee vaartuie het opsteekbene wat met 14 meter verleng is, terwyl die hyskraan met 10 meter verleng is. Hulle is spesiaal gebou vir die Britse Ronde 3 van buitelandse windplaasbou.

Wanneer WTIV's nie beskikbaar is nie, bring ontwikkelaars dikwels swaarlyfkraanvaarte (HLCV's) in die spel. Dit is oorspronklik vir ander doeleindes gebou, maar is goed geskik vir die konstruksie van windplase. Byvoorbeeld, die Svanen is oorspronklik gebou om 'n groot brug te installeer. Dit kan 'n vrag van 8 700 ton oplig en die huurfooi is redelik goedkoop, aangesien dit deesdae selde iets anders doen. Thialf het 'n 12.000 ton kraankapasiteit en is een van die grootste kraanskepe ter wêreld. Dit word egter selde in die offshore windsektor gebruik, omdat dit baie duur is om te huur.

'N Beengestabiliseerde kraanvaartuig is 'n ligter weergawe van 'n kragopwekker en is net regtig geskik vir die installering van kleiner 2 MW-turbines in vlak water. Dit word meer seldsaam in die sektor namate windplase verder van die oewer af beweeg.

Nuwe vaartuie betree die sektor wat spesifiek ontwerp is om in rowwe see te werk, soos die Wind Server wat ontwikkel is deur die Deense buitelandse diensverskaffer DBB Jack-up Services. Dit sal op 'n golfhoogte van 2,0-2,5 meter kan werk, terwyl die norm vir die meeste ander vaartuie 1,5 meter is. Hierdeur kan die vaartuig ongeveer 320 dae per jaar funksioneer in teenstelling met 200, wat weer aansienlike kosteverlagings tot gevolg het.

Bemanning oordrag vaartuie

Crew Transfer Vessels (CTV's) kan met 'n snelheid van 25 tot 30 knope beweeg en word hoofsaaklik gebruik vir operasies en instandhoudingsoperasies. In die vroeë dae van die sektor is vaartuie soos vissersbote en landmeterskeep gebruik om tegnici na buitelandse windterreine te vervoer, maar met die groei van die sektor het die bemanningsoordrag geleidelik ontwikkel.

Duitsland se Alpha Ventus-webwerf word ondersteun deur bote in die lente en somer en helikopters in die winter. Regulasies wat die terrein reguleer, verhoed dat vaarte gereis word wanneer die golfhoogte groter is as 1,5 meter, maar helikopters kan selfs in relatiewe sterk winde gebruik word, hoewel die gebruik daarvan beperk kan word deur swak sig. Helikopters kan gewoonlik drie tegnici plus hul toerusting vervoer teen 'n topsnelheid van 245 km / h, vergeleke met ongeveer 45 km / h vir CTV's. Behalwe vir die vervoer van bemanning, word helikopters ook gebruik vir reddingsoperasies en mediese ondersteuning. In Duitse waters speel hulle ook 'n aktiewe rol in die konstruksiefase. Toe Meerwind gebou is, het Siemens Wind Power daarin geslaag om die vervoertyd met 80 persent te verminder vir die vervoer van tegnici, sowel as om seesiek te vermy. Helikopters is ook gebruik tydens die konstruksiefase van Borkum Riffgrund en Nordsee Ost.

Werkbote is 'n beproefde metode om toegang tot buitelandse windterreine te kry, helikopters minder. Vaartuie is relatief goedkoop en hulle kan 'n groot aantal tegnici vervoer, maar hul reaksietye en toegang tot werwe word beperk deur weersomstandighede. Helikopters is duur en kan slegs 'n klein aantal tegnici vervoer, maar hulle kan vinnig reageer en die prestasie word nie deur die seestaat beïnvloed nie. Hulle word jare lank in die olie- en gassektor gebruik, maar is nie nuut vir buitelandse wind nie. Om hierdie rede bestaan ​​daar 'n mate van onsekerheid rakende hul potensiële bruikbaarheid in die sektor. Die twee modi kan aanvullend wees, met werkbote wat gebruik word vir geskeduleerde voorkomende instandhouding as daar geen risiko's vir die turbines en helikopters is vir dringender situasies nie en korrekte instandhouding waarin reaksietyd van kritieke belang is om die stilstand van die turbine te verminder.

Baie maatskappye bedryf katamarans wat voordele vir spoed en gewig het bo ander soorte vaartuie. Die meeste katamarans word van aluminium gemaak, want dit is goedkoper as saamgestelde materiale. Komposiete is egter ligter en dit laat die vaartuig 'n groter loonvrag dra, wat op sy beurt die bedryfskoste verlaag. Een van die nuutste ontwerpe op die mark is EVOC22 (doeltreffende veelsydige buitelandse katamaran, 22 meter lank) wat ontwikkel is deur CTruk, gebaseer in Essex in Suidoos-Engeland. Die vaartuig het 'n balk van 7,6 meter, 'n diepgang van 1,25 meter en bevat 'n beweegbare stuurhuis en 'n buigsame dekpeulstelsel wat die vaartuig in staat stel om van 12 tegnici te vervoer na 72 vierkante meter dekruimte vir toerusting. Die vaartuig word aangedryf deur twee 800 pk-turboaangejaagde dieselenjins en dra 24 000 liter brandstof.

TWATH-vaartuie vir klein waterplantarea is katamarans met 'n verminderde romp-deursnit op die seeoppervlak waar die energie van die golwe die kragtigste is. Dit gee die vaartuig ekstra stabiliteit, veral teen hoë snelhede. SWATH-vaartuie is egter duur en het groter onderhoudsvereistes.

Akkommodasie vaartuie

Hierdie vaartuie sal waarskynlik toenemend ontplooi word namate windplase meer ingewikkeld raak en verder see toe beweeg. Omskepte cruise-veerbote word saam met aan / uit-veerbote gebruik. Hierdie vaartuie kan gewoonlik tot 100 mense huisves en kan konferensie- en vergaderlokale insluit, met sommige van die groter skepe wat ook swembaddens aan boord het en sitareas aan boord.

DONG Energy gebruik 'n buitelandse akkommodasieplatform vir sy Horns Rev 2-projek in Denemarke. Die platform huisves 24 mense en bied toegang tot die transformator van die windplaas via 'n gang. Die transformatorplatform by Global Tech 1 het slaapplek vir 34 bedieningspersoneel, sowel as 'n hyskraan, 'n helikopterlandingsplatform en onderdele wat in container is.

Verskeie Britse projekte het verboude veerbote as drywende verblyf gebruik. Dit is naby die windplaas geanker, wat die oordragtyd vir CTV's en ook hul brandstofverbruik verminder, terwyl die produktiwiteit verhoog word.


Kyk die video: How to Fix a Sailboat Deck, Repair it BEFORE the Windlass RIPS OUT!! Patrick Childress Sailing #48 (Augustus 2022).