Argitektuur

Kansai-lughawe: Die wêreld se langste lughawe

Kansai-lughawe: Die wêreld se langste lughawe



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die wêreld se langste lughawe is nie nuut nie, maar dit bestaan ​​al meer as 20 jaar. Hierdie ongelooflike ingenieurswese is op sy eie eiland gebou, gebou uit drie omliggende berge en miljoene kubieke meter beton. Voltooi in 1994, die Kansai Internasionale Lughawe is 'n argitektoniese en ingenieurswese in al sy kenmerke. Ingenieurs en beplanners het in die laat 1980's 'n manier gesoek om die Kansai-streek in Japan te laat herleef. Hierdie streek het gesukkel om tred te hou met die vinnige uitvoerhandel in Tokio. Toenemende betogings van plaaslike inwoners van die streek het ingenieurs genoop om 'n eiland as basis van die lughawe te bou. Na baie beraadslaging, 'n plek 38 km (24 myl) suidwes van Osaka-stasie gekies is.

Grondslagkwessies

Die see-landskap onder die geselekteerde terreinlokasie bestaan ​​uit alluviale klei met die seebodem wat tot diepte wissel 18,5 meter (60 voet). Ongelooflik was die diepte van die ligging nie die dryfveer vir konstruksie nie, maar die klei wat in die seebodem gevind is, het ingenieurs baie probleme opgelewer. Die grootste probleem met klei as fondament is die vermoë om vog te behou. Om hierdie probleem op te los, het ingenieurs 'n nuwe tegniek gebruik om fondamentstabilisering op die see te bewerkstellig. Gebruik sandafvoere,1,2 miljoen van hulle het ingenieurs die seebodem effektief gestabiliseer om die gewig van die voorgestelde eiland te behou. Om die sandafvoer te skep, het ingenieurs buise diep in die klei gery en miljoene ton sand ingespuit en die silinders verwyder. Hierdie sandkolomme funksioneer steeds as dreineer na die omliggende klei, en hou die fondament versadig met vog, wat veroorsaak dat dit afsak.

Op hierdie gestabiliseerde seebodem, 48 000 individuele beton tetraëders [sien hieronder] is gestapel om 'n stewige fondament te vorm wat elk 200 ton weeg. Om die gapings tussen die vorms te vul, 178 miljoen kubieke ton aarde is van nabygeleë berge geneem en met behulp van gespesialiseerde ake op die werf gegooi. Die muur en basis is binne drie jaar voltooi, en die bou van die lughawefasiliteite is begin 4 km by 2,5 km (2,5 by 1,6 myl) eilandbasis.

Argitektoniese Wonder

Op die indrukwekkende eiland het ingenieurs 'n selfs meer indrukwekkende lughawe gebou. Die struktuur is ontwerp deur die bekende Italiaanse argitek Renzo Klavier, wat bekend is vir ander bekroonde argitektoniese geboue. Een van die indrukwekkendste argitektoniese kenmerke van die lughawe is sy 15 m (50 voet) uitkringsterminalstruktuur vir vliegtuigaanleg. In 'n poging om die omgewingsimpak te verminder en die verwarming- en verkoelingskoste te bespaar, is 'n passiewe lugversorgingstelsel ontwerp. Die struktuur gebruik die lem soos afbuigers langs die daklyn om lug deur die gebou te lei. Dit hou die binnekant van die 300.000 vierkante meter 'n gemaklike 20 te bou° tot 26° C (68° tot 79° F).

Om die eiland met die vasteland te verbind, is 'n brug gebou wat swaar verkeer na en van die lughawe moontlik gemaak het. Die indrukwekkende brug meet by 3750 m (12 300 voet) en is die langste vakwerkbrug in die wêreld, hieronder gesien.

In 2007 is 'n sekondêre eiland voltooi om die toenemende druk van die toenemende verkeer op die hoofbaan en terminale te verlig. Meet in by 4 km by 60 m, hierdie eiland funksioneer tans slegs as addisionele aanloopbaanruimte, met die aanvanklike voorgestelde terminale opsie weens begrotingsprobleme.

Probleme vir die Kansai-lughawe

Selfs met 'n sterk fondamentontwerp, het ingenieurs verwag dat die eiland na raming 5,7 m (19 voet) sou sak. As ek terugkyk, het ingenieurs erken dat hierdie nommer optimisties gekies is. Tans het die eiland gesink 13,05 m (42 voet) teen 'n koers van 50 cm / jr volgende konstruksie. Deur die implementering van stabiliseringstegnieke het ingenieurs dit verlaag tot 'n voortdurende dalingsnelheid van 6 cm / jr. Tans glo ingenieurs dat hulle 'n insig in hierdie voorheen kommerwekkende insinkingskoers het, en dat verbeterings aan die lughawefasiliteite in die werk is.

Die fondament word gevul vir die bou van eilande, Bron:Eng Wêreld

Omgewingsfunksies

Onder die argitektoniese en ingenieurswese wat op die lughawe gespog word, vertoon die eiland ook indrukwekkende omgewingskenmerke. Die Kansai Internasionale Lughawe het een van die grootste sonkragplase van enige lughawe in Asië. Behalwe vir hierdie belangrike groen tegnologie, gebruik die lughawe waterstof-aangedrewe voertuie en is hulle ook baie versigtig met die afvalwaterbehandeling. Aanvanklik kan hierdie projek as baie omgewingsvernietigend beskou word, maar die bogenoemde omgewingsstappe is as 'n manier gebruik om hierdie vernietiging te kompenseer.

Die lughawe behaal tans gemiddeld 920 vlugte per dag, waarvan baie vragvliegtuigverkeer behels. Die lughawe funksioneer as 'n hedendaagse middelpunt vir ses groot lugdienste en voldoen aan die verwagtinge van die ontwerp. Die Kansai-lughawe word voortdurend genoem as een van die grootste ingenieursprestasies in die 20ste eeu. Hierdie 20 jaar oue struktuur hou steeds sy kop teen nuwer ingenieurswonders, wat dit soveel indrukwekkender maak.


Kyk die video: KIX Osaka Kansai Airport - Terminal 1. Arrival u0026 Departure. 大 阪 関 西 空 港 (Augustus 2022).