Siviele ingenieurswese

7 interessante feite oor Akashi Kaikyo-brug in Japan

7 interessante feite oor Akashi Kaikyo-brug in Japan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die Akashi Kaikyo-brug in Japan is 'n ingenieurswonder en rekordbreker. Hierdie indrukwekkende brug is nie net lank nie, maar ook ontwerp om aardbewings te weerstaan 8.5 op die Richterskaal!

Hier ondersoek ons ​​waarom sy gebou is, en sien hoe ingenieurs die belangrike tegniese uitdagings wat nodig is om haar te voltooi, oorkom het. Ons sal ook 'n paar handige wegneemfeite oor hierdie ongelooflike lang en groot wonder van siviele ingenieurswese afhandel.

VERWANTE: HOEKOM EN WAAROM WORD ØRESUND-BRUG GEBOU?

Waaruit bestaan ​​die Akashi Kaikyo-brug?

Akashi Kaikyo-brug, ook bekend as die Akashi-brug of Pearl Bridge, is een van die wêreld se langste hangbrug oor die Akash-seestraat in die weste van Japan. Toe dit in 1998 vir die eerste keer geopen is, was dit destyds die langste brug ter wêreld.

Voor haar voltooiing is bote en veerbote gebruik om passasiers en voertuie oor die Akashi-seestraat te vervoer. Dit is 'n internasionale waterweg wat ongeveer 1,500 meter breed en is 'n besige skeepstrook.

Voor die bou van die brug is dit beskou as een van die gevaarlikste waterweë ter wêreld. Byvoorbeeld, in 1955 het 'n hewige storm twee veerbote laat sink, wat tot die dood van 168 mense.

As gevolg hiervan het die Japannese regering besluit dat die seestraat 'n hangbrug nodig het om die seestraat oor te steek. Oorspronklik was die plan om 'n spoorweg saam met 'n padbrug te bou. Maar die konstruksie is uiteindelik tot 'n padbrug beperk.

Dit is 'n aansienlike 6-baan-padbrug wat Kobe op die hoofeiland Honshu met Iwyaya op die kleiner Japannese eiland Awaji verbind. Dit word op sy beurt gekoppel aan die eiland Shikoku en die SW via die Ōnaruto-brug oor die Naruto-seestraat.

Hierdie twee brûe, saam met die Seto Great Bridge, tussen Kojima op Honshu en Sakaide op Shikoku, vorm die belangrikste dele van die Honshu-Shikoku Bridge-projek oor die Japanse binnelandse see.

Die brug is 3 911 meter lank, het drie strekke wat ondersteun word deur twee hoofsteuntorings wat staan 297 meter stuk en 'n reeks ankerkabels. Dit maak Akashi Kaikyo-brug ook een van die hoogste ter wêreld.

Die torings moes hoog genoeg wees om die bekabeling wat nodig was om die spanne te steun, vas te anker, maar ook hoog genoeg om die bootverkeer ongehinderd onder haar te laat verbygaan.

Daar was oorspronklik beplan om haar sentrale span te wees 1 900 meter lank, maar die planne is hersien na die aardbewing in 1995 in Kobe, wat die torings (wat in aanbou was) ongeveer gedwing het 1 meter maak dit 1 991 meter vandag.

Aangesien die brug in 'n seismies onstabiele deel van die wêreld staan, moes ingenieurs toesien dat haar ontwerp die toets van die tyd sou deurstaan. Vir hierdie doel sluit haar ontwerp 'n komplekse stelsel van teengewigte, slingers en staaldragbalke in waarmee die brug windspoed van tot 290 km / h. Ondanks haar inherente krag, kan die brug ook 'n paar keer per dag uitbrei en saamtrek.

"Daarbenewens het ingenieurs 20 afgestelde massadempers (TMD's) in elke toring geplaas. Die TMD's swaai in die teenoorgestelde rigting van die wind. As die wind die brug in een rigting waai, swaai die TMD's in die teenoorgestelde rigting, effektief" 'n balans tussen die brug en die kanselleer. Met hierdie ontwerp kan die Akashi Kaikyo hanteer 180 myl per uur winde, en dit kan 'n aardbewing met 'n sterkte van tot 8.5 op die Richterskaal. "- PBS Online.

Waarom word die Akashi Kaikyo-brug die Pearl Bridge genoem?

Volgens webwerwe soos Feel Kobe word die Akashi Kaikyo-brug die 'Pearl Bridge' genoem vanweë die 28 verskillende patrone en verskillende kleure liggies wat haar snags verlig het. Vir die plaaslike bevolking herinner dit aan die voorkoms van pragtige pêrels op 'n halssnoer.

Hoeveel het die Akashi Kaikyo-brug gekos?

Die Akashi Kaikyo-brug kos na raming 500 miljard Japanse Yen (ongeveer $ 3,6 miljard) te konstrueer. Die projek het in 1988 begin en het meer as 100 verskillende kontrakteurs ingesluit om die hangbrug uiteindelik te voltooi.

Na raming het dit oorgeneem 2 miljoen werkers, 180 000 ton van staal en 1,4 miljoen kubieke meter van beton om die brug te voltooi. Dit maak haar een van die sterkste, langste en duurste hangbruggies wat nog ooit bedink is.

Dit het ongeveer tien jaar geneem om te voltooi en is ontwerp deur die Honshu Shikoku Bridge Authority.

Wat is die vyf langste hangbruggies ter wêreld?

So indrukwekkend soos die Akashi Kaikyo-brug is, is dit slegs een van die wêreld se langste hangbruggies. Sommige van die ander langste hangbruggies sluit in, maar is nie beperk nie tot: -

  1. Akashi Kaikyo / Pearl Bridge in Japan.
  2. Golden Gate-brug in Kalifornië.
  3. George Washington-brug in New York.
  4. Danyang-Kunshan Grand Bridge in China.
  5. Xihoumen-brug in China.

7 afhaalfeite oor Akashi Kaikyo-brug in Japan

1. Die Akashi Kaikyo-brug is een van die langste en hoogste brûe in die wêreld.

2. Ongeveer 300 000 kilometer kabels is gebruik in die konstruksie van die brug.

3. Die brug is ontwerp om aardbewings en die strawwe seetoestande in die omgewing te weerstaan. Haar veerkragtigheid is getoets voordat sy nog voltooi was toe haar onvolledige struktuur die Kobe-aardbewing in 1995 oorleef het. Die aardbewing gemeet 6.9 op die Richterskaal. Aangesien sy naby die sogenaamde 'Ring of Fire' gebou is, sal die aardbewing in Kobe waarskynlik nie die laaste keer wees dat die brug die natuurkragte moet weerstaan ​​nie.

4. Die brug word deur ongeveer gebruik 25 000 motors daaglikse advertensie het dit 'n toeriste-aantreklikheid geword.

5. Bouwerk het in die laat tagtigerjare begin, en dit het tien jaar geduur, miljoene werkers en 180 000 ton van staal en 1,4 miljoen kubieke meter van beton om te voltooi.

6. Haar sentrale span was oorspronklik ontwerp om dit te wees 1 990 meter lank, maar dit moes gewysig word deur 1 meter na die aardbewing in Kobe in 1995.

7. Voor die bou van die brug was die Akashi-seestraat een van die gevaarlikste waterweë ter wêreld.


Kyk die video: The Akashi Kaikyo Bridge (Februarie 2023).