Vervoer

Ontmoet Vert-A-Pac, die coolste motorvervoer ooit

Ontmoet Vert-A-Pac, die coolste motorvervoer ooit



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vir die meeste langafstandsendinge oor land was spoor nog altyd die regte manier. Vinniger as vragmotorsending, was spoorvoertuie vir motors steeds duur, wat voorgestel het dat motorvervaardigers en spoorwegondernemings beter spoorwaens ontwerp wat meer voertuie in 'n enkele motor kon inpak, en dus die versendingskoste per voertuig verlaag. Waarskynlik die ongelooflikste van hierdie spoorwaens was die sogenaamde Vert-A-Pac, wat in die laat 1960's saam met General Motors en die Southern Pacific Railroad ontwikkel is.

VERWANTE: 'N 190-TON-TRANSFORMATOR WORD IN SLEGS 16 DAE OVER DUITSLAND NA SWITSERLAND VERVOER

Die Vert-A-Pac is ontwerp vir GM se komende Chevrolet Vega en kon 30 Vega's in 'n spoorwa pas - in teenstelling met die tipiese 18 wat in die standaard tri-rack-spoorwa gevind word - deur die motors regop te stuur, neus -af.

Hoe die na-oorlogse oplewing die manier waarop motors vervoer word, verander het

Toe 'n motor in die vroeë 20ste eeu van die monteerbaan afrol, was hulle in 'n voldoende lae volume om dit met bestaande tegnologie, naamlik 'n standaardkarretjie, regoor die land na handelaars te vervoer. Maar na die Tweede Wêreldoorlog het die industrie hom tot een van die grootste ekonomiese oplewings in die geskiedenis bevind, en die vervoersektor moes aanpassings maak om in die toenemende vraag na skeepvaart te voorsien. Nêrens was dit meer duidelik in die Amerikaanse motorbedryf nie, aangesien Amerikaners nuwe motors met kontant gekoop het as simbool van hul plek in die ontluikende middelklas.

Die toenemende vraag na motors regoor die land het daartoe gelei dat meer motors in spoorwaens verpak moes word. Uittredende kaskarre is aangepas met wyer deure, langer motors en ander soortgelyke verstellings. Dit was egter nie genoeg om tred te hou met die vraag nie, en daar moes nuwe spoorwaens gebou word om tred te hou met die motors wat van die monteerbaan afrol.

In die vyftigerjare het Duitse ingenieurs 'n tweevlak-spoorwa vir hul Volkswagen Beetle bedink wat gou 'n model geword het vir motorvervoer regoor die wêreld. In die vroeë 1960's is daar dan spesiaal ontwerpte motordraers ontwikkel wat soveel as drie vlakke passasiersmotors of twee vlakke vir ligte vragmotors en bakkies kon laai.

Een van die belangrikste kwessies met hierdie spoorwaens was egter diefstal, vandalisme en toevallige skade. Verskeie innovasies is bekendgestel om hierdie probleem aan te spreek, maar die oplossing wat General Motors en die Suidelike Stille Oseaan-spoorweg in die laat 1960's opgedoen het, was 'n besienswaardigheid.

Vert-A-Pac: die kortstondige, maar ongelooflike oplossing vir koste-effektiewe motorversending

Toe General Motors die Chevrolet Vega begin ontwerp het, het hulle iets ongeloofliks gedoen: hulle het die motor spesifiek ontwerp om in 'n nuwe treinwa te pas wat spesifiek ontwerp is om Chevrolet Vegas te vervoer. Die nuwe spoorwa, wat algemeen bekend staan ​​as die Vert-A-Pac, het die aantal motors wat in 'n enkelmotor vervoer kon word, byna verdubbel, wat destyds veral belangrik was vir GM. Hulle moes die koste per Vega op ongeveer $ 2.000 hou, anders sou hulle geen geld daarvoor verdien nie, dus moes die hele koste van die monteerbaan tot handelaar noukeurig in die voertuig in berekening gebring word.

Die resultaat was 'n treinwa wat Chevrolet Vegas regop gestuur het met hul neus reguit na onder. Aangesien die motors ontwerp is om direk van die spoorwa af op 'n handelaarsplein te ry, word hulle met petrol, olie en al die vloeistowwe gestuur wat nodig is vir die normale werking van die voertuig. As gevolg hiervan moes die hele motor ontwerp word om die vloeistof in die motor te hou terwyl dit vervoer word.

As gevolg hiervan het die Chevy Vega 'n paar interessante eienaardighede gehad. Volgens Spoorwegouderdom:

"Die Vega-ingenieurs moes 'n spesiale motorolie-skottel ontwerp om te verhoed dat olie in die nommer 1-silinder van die inlyn-vier-enjin van die motor kom. Batterye het 'n vuldop wat hoog op die agterkant van die tassie geleë is om suurstorting te voorkom. die vergasser se vlotterbak het 'n spesiale buis gehad wat petrol tydens die versending in die dampkassie gedreineer het, en die voorruitwasserbottel het in 'n hoek van 45 grade gestaan. Plastiek-afstandhouers is tussen die dryfkrag en die onderstel vasgesit om skade aan die enjin- en transmissiebeslag te voorkom. Die wiggies is verwyder toe motors afgelaai is. '

Sodra die Vegas op een van die 30 deur-opritte van die Vert-A-Pac aangery is, is hulle vasgemaak met spesiale hakies wat ontwerp is om in die gleuwe in die onderstel van die motor te sluit, en dan sal 'n vurkhyser die oprit lig en hou dit vas en hou die Vega in 'n vertikale posisie vir vervoer.

Die Vega was 'n groot treffer toe dit in 1970 bekendgestel is, maar hy het sy glans redelik vinnig verloor sodra dit duidelik geword het dat dit nie die betroubaarste motor op die pad was nie. Die Vega is vervaardig tot 1977, toe dit en sy sustermodel, die Pontiac Astre, gestaak is.

Wat die Vert-A-Pac betref, sonder die Vega en die Astre, is dit ook gestaak, aangesien dit so spesifiek ontwerp is vir 'n enkele model dat hulle nie met iets anders gebruik kan word nie. Dit bly in die geskiedenis voort, maar as een van die coolste maniere om 'n motor wat ooit ontwerp is, te vervoer, is dit te sleg dat hulle nie meer tyd aan die Vega spandeer het wat dit deur die land moes vervoer nie.


Kyk die video: Condor Cycle Loader (Augustus 2022).