Vervoer

Die aanneming van EV's is sterk afhanklik van verbruikersopvoeding en infrastruktuurontwikkeling

Die aanneming van EV's is sterk afhanklik van verbruikersopvoeding en infrastruktuurontwikkeling



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Een van die belangrikste onderwerpe van CES 2020 is elektriese voertuie. Ten eerste het Fisker Inc. 'n $ 37.500 krediet-SUV voor belasting bekendgestel wat 'n potensiële mededinger van tesla kan wees wanneer dit volgende jaar aanbreek.

Fisker Inc. se uitvoerende hoof, Henrik Fisker, het deelgeneem aan 'n paneelbespreking op die jaarlikse verbruikerselektronika-skou wat bespreek het hoe die volgende paar jaar van EV-aanneming daar uitsien, saam met ander bestuurders van Cox Automotive, Kelley Blue Book en EVgo.

VERWANTE: TESLA'S 'TOEKOMSTIGE BEWYS' -MOTOR VAN BYTON BYTON IS GEREED OM IN 2020 LATER TE GAAN

Die bespreking neig na een oor hoe drasties verskillende elektriese voertuie is van tradisionele binnebrandenjinsmotors of ICE. Verbruikers dink nie meer aan wie 'n motor se enjin of transmissie gemaak het of hoe dit klink nie, want daar is niks wat in elektriese voertuie regtig saak maak nie. Daar is geen ratkaste nie, en al wat iemand regtig vir elektriese motorenjins bekommer, is hoeveel wringkrag hulle kan lewer.

Elektroniese motors word meestal deur verbruikers anders as gasmotors beskou. Dit word as 'n geheelbeeld gesien, eerder as die som van hul onderdele soos ICE-motors.

Wat sal die aanvaarding van EV versnel

Onder die bestuurspaneel en kundiges oor onderwerpe is redelik algemeen ooreengekom oor die konsensus oor wat om te doen om die aanneming van elektriese voertuie te verhoog: vermindering van wrywing.

As verbruikers is ons gewoond aan baie dinge wat ons lewens met ICE-motors vergemaklik. Ons kan feitlik oral invul; ons weet hoe hulle werk, hoe hulle verskuif, ons verstaan ​​dit.

Vir elektriese voertuie is niks daarvan dieselfde nie.

Navorsing van Cox Automotive dui daarop dat verbruikers die beste bekommerd is oor die aankoop van elektriese voertuie:

  1. Hulle is te duur
  2. Daar is 'n gebrek aan laaistasies
  3. Lae motorreeks
  4. Geen vertroue in die laai van die battery nie
  5. Kommer oor die vervangingskoste van die battery

Uit die lys is dit duidelik wat mense weerhou om EV's aan te neem: koste, reikwydte en begrip van die battery.

Verlig die bekommernisse met EV's

Kom ons kyk eers na die koste om aan al hierdie probleme aandag te gee. Henrik Fisker het natuurlik opgemerk dat die koste van EV's, deur selfpromosie, daal. Byvoorbeeld, hul nuwe SUV sal slegs 29,999 kos nadat die federale belastingkrediet wat verbruikers in die VSA ontvang. Dit sal ook ongeveer 300 myl bereik.

Vir motors is die batterykoste 40 tot 50 persent van die totale voertuigkoste. Dit beteken uiteindelik dat die pryse van elektriese voertuie sal daal namate die produksiekoste van batterye daal. In wese sal die prysontwikkeling in die EV-bedryf teoreties weerspieël wat ons in elke ander elektroniese industrie sien - tegnologie sal goedkoper word.

Wat die reeks betref, stem die paneel saam dat ons reeds die beste plek bereik vir die meeste verbruikers. Studies het getoon dat die gemiddelde bestuurder net ongeveer 50 tot 80 kilometer ry tydens hul daaglikse pendel. Dit beteken dat die omvang van EV's meer as 100 'n "goed voel" -reeks is. Dit werk natuurlik nie vir almal nie.

Vir myself het ek gehuiwer om die EV-duik te neem, want ek neem gereeld 'n paar honderd kilometer lange reise vir werk. Die langafstandmodel 3 laat my egter beslis nie versoek nie. Maar ek wyk af.

Die reeks is kommerwekkend vir verbruikers omdat die huidige infrastruktuur vir herlaai baie wrywing het. Die paneel was dit eens dat die beroering op die reikwydte uit die weg geruim word deur die wrywing van die laai-infrastruktuur uit te skakel, dit wil sê om laaiers vinniger en makliker op u roete te vind. Baie ICE-motors bereik slegs 250 kilometer afstand, maar dit raak niemand nie, want daar is 'n petrolpomp in elke hoek. Sodra laaiers vinniger laai, wat al 15 minute is om vinnig te laai, sal die wrywing vervaag.

VERWANTE: DIE TOEKOMS VAN MOBILITEITOPLOSSINGS SAL VERBETER WORD MET GROOT DATA

Ten slotte, aangesien EV's so drasties verskil van ICE's, is verbruikers oor die algemeen nie bewus van hoe hulle van dag tot dag werk nie. Die meeste mense het nog nooit 'n elektriese voertuig besit of gebruik nie, wat beteken dat hulle ontelbaar is oor hoe lank die battery sal hou, as dit sal verswak en gestrand sal bly, ens. Hierdie probleme word opgelos deur behoorlike opleiding van elektriese voertuie.

Neem byvoorbeeld Tesla. Hulle spandeer niks aan tradisionele bemarking nie. In plaas daarvan verkoop die motors hulself. As iemand wat u ken, vir die meeste mense 'n Tesla kry, oorweeg dit skielik om ook 'n Tesla te kry. Dit is omdat ons in ons daaglikse lewe infiltreer, en dat ons meer in orde is met hulle eienaardighede en funksies.


Kyk die video: Review. MG ZS EV. Heel veel waar voor je geld en de beste MG ooit gebouwd (Augustus 2022).