Ruimtevaart

Boeing se verantwoordelikheid verswyg tydens die dodelike 2009-ondersoek na die ongeluk van Turkish Airlines, bevind nuwe verslag

Boeing se verantwoordelikheid verswyg tydens die dodelike 2009-ondersoek na die ongeluk van Turkish Airlines, bevind nuwe verslag


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die ineenstorting van Turkish Airlines-vlug 1951 in 2009 toe hy op die Schipol-lughawe in Amsterdam wou land, lyk soos die twee Boeing 737 Max-vliegtuigongelukke vanaf 2019 waar 346 mense dood is.

'N Dekade verdeel die voorval van Amsterdam 2009 van die 2019 in Ethiopië en Indonesië. Dieselfde probleem het egter in al drie Boeing 737 Max-ongelukke ontstaan: die mislukking van een sensor wat tot rekenaarfoute gelei het.

DieNew York Timeswas die eerste wat hierdie bevindings gepubliseer het.

VERWANTE: BOEING 737 MAX OM 10 Bykomende vliegtuigbestellings aan SUNEXPRESS TE VOORSIEN

Loodse is nie deur Boeing gewaarsku oor die kwessies nie

'N Deskundige vir lugveiligheid, Sidney Dekker, in opdrag van die Nederlandse Veiligheidsraad, het gesê dat die eerste Boeing 737-ongeluk in 2009' so 'n sentinele gebeurtenis is wat nooit ernstig opgeneem is nie. Dekker wys die vinger vierkantig na Boeing vir hierdie gebeure, wat self die vinger na die vlieëniers van die neergestorte vliegtuie gerig het.

In 'n kundige studie wat nooit bekend gemaak is nie, is bevind dat Boeing in 2009 aansienlike verantwoordelikheid vir 'n dodelike 737-ongeluk dra. Ons oorsig van die getuienis toon opvallende parallelle met onlangse 737 Max-ongelukke. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes) 20 Januarie 2020

Boeing het probeer om die aandag van hul eie 'tekortkominge' af te lei, en hul verantwoordelikhede weens die dodelike ongeluk is begrawe.

Die vlug van Turkish Airlines in 2009 - in 'n Boeing-vliegtuig wat die voorganger van die Boeing 737 Max-vliegtuig was - het neergestort toe hy in Amsterdam probeer land het en nege van die 128 passasiers aan boord vermoor het. Die ongeluk kon erger gewees het as die derde vlieënier nie 'n voormalige Turkse lugmagoffisier was nie, wat vroeër onder druk en moeilike omstandighede gevlieg het.

Dekker se uitgebreide studie oor die aangeleentheid is nooit bekend gemaak nie.

"In die 2009- en Max-ongelukke het die mislukking van 'n enkele sensor byvoorbeeld veroorsaak dat stelsels verkeerd ontvlam het, met katastrofiese resultate, en Boeing het nie vlieëniers inligting verskaf wat hulle kon help om op die wanfunksie te reageer nie. https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20 Januarie 2020

Ander Nederlandse ondersoekbeamptes het die skuld gelê op die vlieëniers wat die vliegtuig bestuur omdat hulle nie behoorlik reageer toe dit eintlik 'n outomatiese stelselstoring was nie, tesame met foutiewe veiligheidsbeoordelings en ontwerpopsies van Boeing wat beteken het dat die vliegtuig neergestort het.

Dit blyk dat Boeing volgens die studie van Dekker nie genoeg inligting verskaf het aan vlieëniers wat die vliegtuig bestuur wat genoeg is om op die wanfunksie te reageer nie.

Die Nederlandse Veiligheidsraad het besluit om nie Dekker se ondersoek te deel nie nadat Boeing-amptenare en federale veiligheidsbeamptes hulle genader het.

Ongelukkig is hierdie bevindinge van 2009 te veel soos die twee Boeing 737 Max-ongelukke vanaf 2019.

Shawn Pruchniki, 'n professor aan die Ohio State University, wat ondervinding het in die ondersoek na voorvalle, het aan die Times gesê: "Dit is regtig maklik om die dooie vlieëniers die skuld te gee en te sê dat dit niks te doen het met ons onbehoorlik ontwerpte stelsel nie. Dit raak net frustrerend, want ons hou aan dieselfde soorte ongelukke. '


Kyk die video: Turkish Airlines 787 Business Class - Istanbul to Atlanta (Februarie 2023).