Outonome motors

Hoe veilig is motors wat self bestuur?

Hoe veilig is motors wat self bestuur?

'N Motor sonder bestuurder kan nooit so veilig wees as een met 'n menslike besluitnemer wat die skote noem nie. 'N Masjien kan immers nooit die ervaring hê wat u opgedoen het deur jare se bestuur nie. Anders as wat u dink, is mense eintlik redelik verskriklik om nie in ongelukke te beland nie.

Is selfbestuurde motors veiliger as mense?

Selfs as ons kan vasstel dat selfbestuurde motors veiliger is, dit wil sê dat hulle in minder ongelukke beland, is daar nog steeds die moeilike vraag wie die skuld kry as hulle in ongelukke beland. Die kwessie van outonome motorveiligheid en die etiek agter die bestuurderslose masjiene moet aangespreek word voordat dit alledaags kan word in die hedendaagse samelewing.

Om hierdie bekommernisse aan te spreek, gaan ons kyk na hoe veilig outonome motors regtig moet wees om mense te verslaan. Navorsing wat deur die Amerikaanse Departement van Vervoer se nasionale verkeersveiligheidsadministrasie (USDOT NHTSA) gepubliseer is, het bevind dat 94% van alle motorongelukke wat tussen 2005 en 2007 plaasgevind het, was die gevolg van bestuurdersfoute.

VERWANTE: DIE SES VLAKKE VAN AUTONOME BESTUUR EN DIE TOEKOMS VAN AUTONOME MOTORS IN CHINA

Dit wil sê dat byna alle motorbotsings in die VSA uitgeskakel kan word as een of al die bestuurders in 'n ongeluk meer aandag gee en daarvolgens reageer. Dit begin dus lyk asof outonome voertuie nie perfek hoef te wees nie; hulle moet net meer ongelukke kan voorkom as wat mense kan doen.

As ons kyk na sommige van die data wat versamel is van die vele selfbestuurde motorprojekte regoor die wêreld, kan ons 'n begrip kry van hoe dit met outonome voertuie gaan. Terug in Februarie het Google se outonome motor 'n bus getref en slegs een van 'n dosyn ongelukke aangedui sedert die projek begin het.

Terwyl Google se program uiteraard nog in ontwikkeling is, veroorsaak enige selfbestuur-ongeluk kommer onder die algemene publiek. Iets ironies genoeg het die woordvoerder van Google dit gesê oor die selfbestuurde motorprogram voordat ongelukke plaasgevind het:

"Ons het gister net weer agteruit gekom terwyl ons by 'n stoplig in Mountain View stilgehou het. Dit is twee voorvalle net in die afgelope week waar 'n bestuurder ons agteruitgesit het terwyl ons heeltemal by 'n liggie gestop is! Dit bring die telling op 13 mineur te staan. fender-benders in meer as 1,8 miljoen myl outonome en handmatige bestuur - en tog was die selfbesturende motor nie een keer die oorsaak van die ongeluk nie. ”

Selfs ná die ongelukke bly die rekord van selfbestuurde motors baie beter as enige menslike bestuurder. Die probleem is tans dat daar nie veel data is om gevolgtrekkings te maak nie.

Elon Musk, die uitvoerende hoof van Tesla, wat weliswaar een van die leiers in die outonome motorbedryf is, het gesê dat selfbesturende motors uiteindelik so veilig sal wees dat reguleerders moet vasstel of handbestuur verbied moet word. As ons terugkyk na die Google-selfbestuur-motorprojek, wat die omvattendste studie van selfbestuurstegnologie is, kan ons begin om na 'n paar rou data te kyk.

Hul outonome voertuie was betrokke by 13 spatbord buig in 1,8 miljoen kilometers ry vir die projek, en nie een was die motor se skuld nie. Uit hierdie gegewens kan ons sien dat selfbestuurde motors dramaties veiliger is as hul eweknieë. Gegewe die feit dat selfbestuurtegnologie steeds aan die ontwikkel is, is daar ongelukkig nie veel harde data om van ander as algemene bespiegeling af te gaan nie.

As ons na die bedryf as geheel kyk, is selfbesturende motors in 'n veel minder persentasie ongelukke as hul eweknieë wat deur mense bestuur word. Dit wil voorkom asof motors wat self bestuur veiliger is as mense wat bestuur word.

Watter regulasies is nodig vir motors wat self bestuur?

Noudat ons getoon het dat selfbestuurde motors veilig lyk, hoeveel is dit nodig om te bewys dat dit veilig is? Om die regering en ander regulerende agentskappe 'n aanvaarbare standaard van outonome veiligheid te bepaal, moet daar 'n toetsmetode wees.

NHSTA werk aan metodes vir padveiligheid wat in die sestigerjare ontwikkel is, en waarvan die skeppers dit nooit eens oorweeg het om mense uit die vergelyking te verwyder nie. Gegewe die huidige veiligheidsbepalingsmetodes sal dit volgens sommige navorsers baie jare neem om vas te stel of selfs een weergawe van 'n selfbestuurde motor veilig is.

Dit lei tot verdere bespreking oor die noodsaaklikheid van regulerende agentskappe om hul veiligheidsbepalingsmetodes op te knap ten einde voor te berei vir die vloot rekenaargedrewe motors.

VERWANTE: HIERDIE SPEL MAAK JOU PROBEER EN DIE TIPE SITUASIES WAT DIE AUTO MOTORS IN DIE TOEKOMS SAL MOET OPlos

Tot dusver wil dit in al die versamelde data voorkom dat selfbestuurde motors baie veiliger is as motors wat deur mense bestuur word, maar daar moet baie werk gedoen word om dit te bewys. Selfbesturende motors word veilig gemaak, aangesien hul sensors en reaksietye elektronies en meganies is, wat dit van nature vinniger maak as mense.

Deur middel van 'n verskeidenheid aanvoeringstegnieke en kreatiewe programmering, kan selfbestuurde motors feitlik elke hindernis oorkom wat hulle in die verkeerswêreld kan oorkom. Dus, selfbestuurde motors is veilig omdat dit eerlikwaar nie veel verg om 'n beter bestuurder as mense te wees nie.

Al wat gesê is, die belangrikste hindernis is nie regtig die data wat bewys dat selfbestuurde motors veiliger is as menslike bestuurders nie, ons het dit reeds. Die grootste struikelblok is die vestiging van die vertroue van die publiek in outonome bestuurstelsels en die ontwikkeling van regulasies, sodat elke keer as 'n outonome voertuig in 'n ongeluk val, kan die motorvervaardiger nie vir miljoene gedagvaar word nie.

Motorvervaardigers sal huiwerig wees om outonome tegnieke uit te oefen as daar nie regeringsregulasies is wat hulle 'n duidelike pad vorentoe gee nie, hoofsaaklik uit vrees vir regsgedinge van die publiek. Openbare vertroue in outonome bestuur is ook grootliks nodig, want uiteindelik sal mense hierdie motors slegs koop as hulle bereid is om hulle met hul lewens te vertrou.

Outonome motors is dus statisties veilig, al is dit baie veiliger as menslike bestuurders. Ons is nog steeds waarskynlik 5 tot 10 jaar af voordat ons hierdie tipe tegnologie op so 'n manier sien reguleer dat dit op ons paaie prominent word.


Kyk die video: EPIC RAMPDETAIL De GEESTSTE detaillering van de wereld die je ooit zult zien! ZET JE SCHRAP! Deel 1 (Mei 2021).