Vervoer

Vliegtuie ly ook as gevolg van die huidige pandemie

Vliegtuie ly ook as gevolg van die huidige pandemie

Volgens die webwerf FlightAware, 80% van die wêreld se kommersiële vlugte is gegrond op die COVID-19-virus. Belangrikste lugdiensondernemings soos American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic, Cathay Pacific en Qantas moes duisende van hul vliegtuie grond.

In 'n onlangse artikel van Bloomberg word dit gesê 16,000, of 62% van die wêreld se vliegtuie is tans geaard.

Waar is die vliegtuie?

In Europa staan ​​vliegtuie op lughawens in Frankfurt, Kopenhagen, Amsterdam, Parys, Wene en Londen. Regoor Asië staan ​​vliegtuie op lughawens in Seoel, Hongkong en Delhi. Die begrotingslugdiens EasyJet het sy vliegtuie op die Southend-lughawe in Essex, Engeland, geparkeer, terwyl Emirates hul vliegtuie op die Dubai International Airport geparkeer het.

VERWANTE: NUUTSTE OPDATE VAN DIE CORONAVIRUS SIEKTE

British Airways, wat geskors het 96% van sy geskeduleerde vlugte, stoor sy vliegtuie op die Glasgow-lughawe in Skotland, en die Bournemouth-lughawe in die suide van Engeland. FlightRadar, 'n vlugopsporingswebwerf, het baie 747 jumbo-jets van British Airways gehaal om die reis van 20 minute vanaf die Heathrow-lughawe na Bournemouth te neem.

Air France het sy vliegtuie op die Roissy-Charles de Gaulle-lughawe noord van Parys geparkeer, terwyl die Nederlandse lugdiens KLM aangekondig het dat hulle hul oorblywende vloot Boeing 747's, wat tans op die Schipol-lughawe in Amsterdam staan, gaan uittree.

Die Duitse lugdiens Lufthansa vlieg minder as 10% van sy 763 vliegtuie, terwyl die res op die lughawe in Frankfurt sit. Cathay Pacific Airways het gekanselleer 96% van sy vlugte, en sy vliegtuie kan gesien word geparkeer op taxibane en voorskote by die Hong Kong Internasionale Lughawe.

In die VSA stoor lughawens in Pittsburgh, Pennsylvania, Tulsa, Oklahoma, Atlanta, Georgia, Phoenix, Arizona, Mobile, Alabama, San Antonio, Texas en Birmingham, Alabama vliegtuie. Dit is egter die suidweste van Amerika wat die grootste aantal vliegtuie aanbied.

Fasiliteite soos die Pinal Airpark in Red Rock, Arizona, die Suid-Kalifornië Logistics Airport in Victorville, Kalifornië, en die Roswell International Air Center in Roswell, Nieu-Mexiko, bied almal honderde vliegtuie aan.

U kan ons video-artikel oor Victorville, Kalifornië, die tuiste van een van die grootste vliegtuigparkeerterreine ter wêreld, bekyk en dit bevat voorlopig vol ongebruikte vliegtuie (om presies te wees).

Pinal County Airpark, wat oorspronklik gedurende die veertigerjare 'n opleidingsfasiliteit vir militêre vlieëniers was, gebruik die 500 hektaar om breëlyfvliegtuie op te berg. Die lugpark het reeds geaarde Boeing 737 Max-vliegtuie gestoor nadat die vloot verlede jaar gegrond was.

By die Roswell International Air Centre voeg bemanningslede by 300 hektaar aan die reeds bestaande 4 000 hektaar ten einde te akkommodeer tot 800 vliegtuie.

Watter vliegtuie se vliegtuie is waar?

Volgens The Points Guy stoor American Airlines 'n groot aantal van sy wyevlakvliegtuie op die lughawe Tulsa, Oklahoma en op die Roswell, New Mexico-lughawe. Die breë liggame wat die coronavirus uitsteek, sluit in die Airbus A330-200, Airbus A330-300, Boeing 767-300, Boeing 777-300, Boeing 777-200, Boeing 787-9 Dreamliner en die Boeing 787-8 Dreamliner.

Tulsa was 'n logiese keuse vir American Airlines, aangesien die lugredery 'n groot instandhoudingsfasiliteit daar het, maar American gebruik die Roswell-lughawe as 'n boneyard vir sy afgetrede vliegtuie. Op die oomblik staan ​​American Airlines se hele vloot Boeing 767's en 'n paar Airbus A330-300-vliegtuie by Roswell.

American Eagle het gebêre 19 van sy vliegtuie op die Marana-streeklughawe in Tucson. Die direkteur van die lughawe, Steve Miller, het aan Fox News gesê: "Niemand het op hierdie stadium 'n idee hoe lank hulle [die vliegtuie] hier gaan wees nie, maar ons beplan dat dit 'n jaar kan duur, of langer."

Delta Airlines, wat met die Airbus A330, Airbus A350, Boeing 767 en Boeing 777 vlieg, hou sy vliegtuie hoofsaaklik op die lughawens van Birmingham, Alabama, Marana, Arizona, Wilmington, Ohio en Victorville, Kalifornië.

'N Uitskieter is United Airlines, wat die Boeing 767-300, Boeing 767-400, Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 787-8 Dreamliner, Boeing 787-9 Dreamliner en die Boeing 787-10 Dreamliner vlieg. United stuur nie sy vliegtuie na die woestyn nie, maar parkeer eerder 400 van hulle op hul nawe lughawens wat Chicago, Denver, Houston, Los Angeles, Newark en Washington D.C. se Dulles Internasionale Lughawe insluit. 'N Uitsondering is United se Boeing 767-400-vloot wat in Roswell gestoor word.

In Europa het British Airways geparkeer ses van hulle 12 Airbus A380 superjumbo-vliegtuie by Chateauroux, Frankryk. KLM het geparkeer 200 van sy vliegtuig op die Schiphol-lughawe in Amsterdam.

Die vind van ruimte op Schiphol het verander in 'n reuse-speletjie Tetris, en een aanloopbaan is in 'n vliegtuigparkeerterrein verander. In Australië, waar die klimaat al warm en droog is, het Qantas weggesak 200 van sy vliegtuie op lughawens regoor die land.

Oor tien jaar gelede, in Alice Springs in die Noordelike Gebied van Australië, het 'n voormalige vise-president by Deutsche Bank die APAS-fasiliteit in Asia Pacific opgestel. Vandag is hulle besig om hul kapasiteit uit te brei vanaf 30 vliegtuie na 70, en vliegtuie van Singapore Airlines en Fiji Airways sit daar buite.

Vliegtuie benodig baie TLC

Vliegtuie verg baie aandag, en Mark Bleth, adjunkdirekteur van die Roswell International Air Centre, het aan Fox News gesê: '... 250 uur per vliegtuig om dit in die stoor op te neem, is dit baie manure wat gedoen moet word en dan het u 7-dag-tjeks, 14-dag-tjeks, 30-dag-tjeks ... "

Vliegtuigbeheeroppervlaktes, of vliegtuigkuns, moet versorg word, die inlaatopeninge op die romp moet bedek wees, want dit kan aanloklike huise wees om voëls of insekte te maak. Die hidrouliese stelsels van 'n vliegtuig bevat vloeistowwe wat gedreineer moet word, maar die brandstoftenks van 'n vliegtuig moet gedeeltelik gevul word om dit gesmeer te hou en om gewig aan die vliegtuig toe te voeg in winderige gebiede.

Vliegtuigbatterye moet elke keer ontkoppel en weer gekoppel word 14 dae. Jet-enjininlaat- en uitlaatareas moet bedek wees, asook vliegtuigvensters om dit teen die son te beskerm. Reuse silika-sakkies soortgelyk aan dié wat in pilbottels vervat is, word in stralenjins geplaas om dit droog te hou.

Om te voorkom dat vliegtuie rol terwyl hulle geparkeer is, moet die remme aangeskakel wees, of anders moet daar blokkies om hul wiele geplaas word. Dit kan tussen neem 10 en 12 blokkies om 'n vliegtuig heeltemal te immobiliseer.

Vliegtuigbande moet elke een tot twee weke gespin word om te verhoed dat dit pap word. Dit beteken dat vliegtuie gesleep, getaxi of gekap moet word en dat hulle wiele moet draai. Om roes weg te hou, moet die landingsgestel self met hidrouliese vloeistof gesmeer word.

Op die lughawe van Salt Lake City word private vliegtuie versorg deur Aircraft Services LLC, wat sorg vir meer as 20 Cessna Citation, Bombardier Challenger 300, Falcon 900 en Beechcraft King Air 200 vliegtuie.

Hierdie vertroetelde vliegtuie word in hul eie verhitte hangars geberg, en volgens bestuurder Jeff Hansen word vliegtuie wat deur die COVID-19-virus gegrond is, in 'n kort- of langtermynopberging geplaas.

Vliegtuie in korttermynopberging het hul enjins elke keer begin 14 dae, al hul stelsels loop, en hulle word vinnig op 'n aanloopbaan gehef. Elkeen 30 dae, word hierdie vliegtuie gevlieg 30 aan 45 minute.

Volgens Hansen word vliegtuie in langtermynopslag se enjinolie gedreineer en vervang met 'n preserveermiddelolie, en binne die hidrouliese stelsels word stikstof ingepomp om suurstof te vervang om die kans op korrosie te verminder. Alle watersisteme word gedreineer en met lug gespoel.

Verskeie vliegtuigingenieurs van Aircraft Services het gegradueerdes van 'n program aan die Salt Lake Community College wat 'n Associates-graad sowel as FAA Airframe en Powerplant-lisensies toeken. Die eerste lisensie laat ingenieurs toe om aan die vliegtuig self te werk, terwyl die tweede lisensie hulle aan die enjins kan laat werk.

Niemand weet of, of hoe lank dit sal duur voordat lugvervoer weer normaal is nie. Dit is ook onbekend hoe lank die ekonomiese gevolge van COVID-19 steeds sal voel. Dit beïnvloed mense se vermoë om te kan vlieg direk.


Kyk die video: The Worlds Hidden Truth. YOU WONT BELIEVE WHAT THEY ARE DOING HIDDEN TRUTH (Junie 2021).