Energie en omgewing

Japan se nuwe bullet-trein het te make met omgewingsoorwegings

Japan se nuwe bullet-trein het te make met omgewingsoorwegings


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sodra dit in werking tree, sal die Japanse Maglev Chuo Shinkansen die vinnigste koeeltrein ter wêreld wees. Die toetslopie wat in 2015 gedoen is, het reeds 'n wêreldrekord opgestel 373 km / u (603 km / uur).

VERWANTE: TOP 10 PRESTERENDSTE SPOORTREINS MET DIE HOGE SPEED VAN DIE WORRELD

Die treinlyn is beplan om drie kolossale stede in Japan met mekaar te verbind; Tokio, Nagoya en Osaka. Dit sal na verwagting in 2027 gedeeltelik in werking wees, hoewel daar 'n paar struikelblokke voorlê wat die herskedulering vereis.

Wat maak Maglev Chuo Shinkansen weer spesiaal?

Maglev-tegnologie stel sulke hoë snelhede in staat om supergeleiermagnete te gebruik. Die trein sweef ongeveer 3,9 duim (10 cm) bogronds tydens reis. Die magnete druk die trein vorentoe.

Die nuwe stelsel sal die reistyd tussen Tokio en Aichi met 50 minute verkort, wat die rit tussen die stasies slegs 40 minute sal verminder.

Die roete tussen Tokio en Aichi is beplan om so reguit moontlik te wees. Daar word beplan om deur sewe prefekture Tokio, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu en Aichi te beweeg.

Die projekbegroting is op die oomblik 85 miljard dollar en aangesien dit as 'n nasionale projek beskou word, word 1/3 van hierdie bedrag deur die regering met 'n lae-rente-lening befonds.

Uchida Toshihiro, 'n ekonoomkenner van Tokai-sentrale streek, bespreek die ekonomiese voordele van Maglev NHK Wêreld-Japan '' 'N Private dinkskrum skat die ekonomiese gevolge sal gedurende die eerste 50 jaar landwyd 105 miljard dollar werd wees, met die veronderstelling dat die bedrywighede in 2027 aan die gang gaan.' En voeg by: 'In die Tokai-streek sou ongeveer 19 miljard dollar se besigheid gegenereer word.'

Maar dit is nie alles pret en speletjies met die hele proses nie. Shizuoka Prefecture het toestemming geweier vir 'n 9 km tonnel wat hul regsgebied kruis.

Kommer oor welstand in die omgewing

Daar is 'n rivier genaamd Oigawa wat voortspruit uit die Suidelike Alpe. 'N Haalbaarheidstudie het afgelei dat die bou van 'n tonnel in die beplande gebied veroorsaak grondwater voed die rivier om in die tonnel te sypel, die vloeitempo van die stroom te verminder. Die owerhede van Shizuoka is bekommerd oor hierdie kwessie.

Shizuoka-goewerneur, Kawakatsu Heita, het kommer uitgespreek oor die potensiële omgewingsimpakte van die projek en gesê: "Dit is heeltemal as gevolg van die waterkwessies. Water is vir ons van die uiterste belang, en as hulle 'n treintonnel deur die Suidelike Alpe bou, sê hulle twee ton per sekonde sal verlore gaan. Meer as 600 000 mense is van hierdie water afhanklik. Dit is die lewensaar van die prefektuur. '

Woordvoerders van Sentraal-Japan-spoorweg maak egter beswaar. Hulle het die prefektuur verseker dat hulle waterweë en pompe in die tonnel sal gebruik om die grondwater te lei om die rivier te bewaar.

Tog bly Kawakatsu onoortuigend en wys daarop dat die maatskappy nie ware wetenskaplike bewyse aangebied het nie. Hy sê: "Ons kan dit nie aanvaar nie," en voeg by: "Waarom het hulle hierdie roete gekies as daar soveel voorgestel is? Hierdie kortste opsie is slegs vir spoed. Hulle moet die roete verander, want om vyf minute rond te gaan, sal nie saak maak nie. veel."

Die ministerie van vervoer van Japan het 'n deskundige paneel gehou om die onderwerp in bespreking te begin. In die eerste vergadering wat in April plaasgevind het, het Kaneko Shin, die president van die Sentraal-Japan-spoorweg, Shizuoka geskend en gesê dat dit onregverdig is dat hul konstruksieplanne gyselaar word vir sulke hoë eise.

Shizuoka betoog hard en betoog dat die maatskappy die gevoelens van die inwoners van die prefektuur verontagsaam en die pogings om die omgewing te bewaar, ignoreer.

Wat staan ​​op die tafel?

Die maatskappy verklaar dat as die situasie nie regkom nie, hulle nie die spore vir sake in 2027 sal kan oopmaak nie. En aangesien dit 'n grootskaalse projekekonoom is, merk Uchida ook op: "As die bouwerk vertraag word weens die probleme van die opening van die lyn in 2027, sal die konstruksiekoste waarskynlik styg. Dit kan ook die herontwikkeling van gebiede langs die lyn beïnvloed, insluitend tussenstasies. Byvoorbeeld, herontwikkelingsprojekte wat rondom Shinagawa- en Nagoya-stasies beplan word, kan ook vertraag word. "

Langtermynprojekte van hierdie skaal hou altyd 'n sekere mate van risiko in. Kom ons hoop dat die beleggers, die inwoners wat afhanklik is van die rivier en die omgewing, 'n billike ooreenkoms kry.


Kyk die video: Japanese Electric FastestTrain (Februarie 2023).